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La flotte de Napoléon III
Avisos à roues de 1ère classe
classe Dauphin
La classe Dauphin et les deux bateaux Petrel et Requin qui suivent, appartiennent au même programme de juillet 1844 (l'Epervier sera
ajouté en janvier 1846). La marine essaie de tirer alors le meilleur parti de son expérience sur les machines de 160 à 180 chn pour
optimiser des navires qui ne sont plus considérés comme des navires de guerre mais comme de vrais avisos. Les plans sont de De
Lavrignais.
Dauphin class and the two following vessels (Petrel & Requin) are ordered by the same program of July 1844 (amended in January 1846 by
addition of Epervier). French navy tries to get profit of its experience on 160/180 nhp engines to optimize vessels which are not longer seen
as warships, but as advice boats. The designer is De Lavrignay.
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Dauphin
Guibert, Nantes
5-1845
23-1-1846
25-5-1847
16-3-1868
Epervier
Nantes
13-5-1846
29-6-1847
20-3-1848
15-4-1857
caractéristiques
dimensions
46 x 7.61 x 13.42 (HT) x 2.95 x 3.5 (c) m
déplacement
502/541 t
vitesse
11 n (10.5 Epervier)
effectif
93 h
propulsion
machine de 180 chn, 720 che
Dauphin : machine Gâche à bielles directes et guides articulés construite à Nantes : 2 cylindres : d = 1,24 m ; c =1,08 m
; 2 chaudières tubulaires ; initialement roues de 6,6 m de diamètre ; 11 aubes de 1,98 x 0,98 m remplacées en 1853
par des roues à pales articulées de 6 m de diamètre dotées de pales de 2,15 x 0,95 m ; alors 11 n à 25 t/mn pour une
pression de 1,8 atm.
Épervier : machine à cylindres oscillants Babonneau elle aussi construite à Nantes : 2 cylindres : d = 1,14 m : c = 1,34 m
- roues dotées de 24 aubes; 10,54 n à 29,7 t/mn pour une pression de 2,05 atm.
armement
(Dauphin) 2x18 caronades - 1861 : 2x12 NR3
(Epervier) 2 (ou 4 ?)x12cm obusiers bronze
coque
fer
historique
Dauphin
27-5-1845 : armé à Lorient.
1847-53 : en Méditerranée.
1-1-1850 : arrivée à Toulon, venant de Calvi (parti le 31 avec 244 pax) (CF Martemard).
21-1-1853 : appareillage de Civita-Vecchia pour Toulon.
15-6-1853 de Toulon, en courrier, pour Civita-Vecchia.
12-1-1855 : à Toulon venant de Crimée (CF Tabuteau).
7-3-1855 : de Toulon pour Marseille.
11-3-1855 : de Marseille pour la Crimée.
27-4-1855 : de Kamiesh pour la France.
19-5-1855 : arrivée à Kamiesh, venant d'Eupatoria.
22-5-1855 : départ pour la 2ème expédition de Kertch (Ukraine).
17-10-1855 : prise de la forteresse de Kinburn.
1856 : en réserve à Brest.
1-1858 : désarmé à Cherbourg.
21-10-1858 : appareille de Brest pour Lorient.
1-1860 : réarmé.
2-3-1860 : à Lorient, venant de Cherbourg.
20-6-1861 : appareille du Havre pour Cherbourg, avec la Trirème de l’empereur en remorque.
2-1-1862 : appareillage de Cherbourg pour Brest.
26-8-1862 : le Dauphin quitte le Havre avec la Souris en remorque, pour l'amener à Biarritz, à la
disposition de l'empereur.
9-1-1863 : appareillage de Cherbourg.
20-5-1864 : de Cherbourg à Brest.
28-5-1864 : retour à Cherbourg avec 300 pax (LV Forget).
6-1866 : stationnaire rade de Cherbourg.
27-6-1866 : expériences au large de Cherbourg.
28-1-1868 : désarmé à Cherbourg.
Epervier
11-2-1849 : affecté à Brest.
14-10-1849 : appareille de St Pierre (Terre-Neuve) pour la France.
20-1-1850 : appareillage de Brest pour Cherbourg.
22-10-1850 : arrivée à Brest.
2-7-1852 : sortie de bassin, mis en rade à Brest, puis garde-pêche à Dunkerque.
15-4-1857 : coule au cap Breton suite à une voie d'eau , pendant le trajet de Brest à Bayonne.
29-8-1857 : rayé.
Petrel
Plans de Joffre, ing. Allix.
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Pétrel
Dunkerque
1-1845
20-12-1846
15-3-1847
5-11-1855
caractéristiques
dimensions
46.50 x 8 x 13.7 (ht) x 2.83 m
déplacement
505 t
effectif
93 h
propulsion
machine Baboneau de 160 chn
voilure : 461/469 m²
Machine à cylindres oscillants Babonneau : 2 cylindres : d = 1,142 m et 1,146 ; c = 1,333 m ; roues de 6 m ; 24 aubes de 2,4 x 0,3 m.
armement
1847 : 2x18 caronades
1855 : 4x12
coque
fer
historique
14-6-1847 : en achèvement à Dunkerque.
1-12-1848 : armé à Brest, puis station en Algérie.
1-6-1849 : arrivée à Brest, venant de Lorient.
6-3-1851 : désarmé à Brest.
13-3-1853 : quitte Gibraltar pour Cadix où il est basé à la station du Tage.
22-3-1853 : arrivée à Cadix.
5-11-1855 : s'échoue définitivement à Christiansens près de Portsmouth, suite à une erreur de pilotage.
Requin
Plans Cheddeville - ing. Courtin
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Requin
Arman, Bordeaux
15-1-1846
18-3-1847
13-7-1850
8-11-62
caractéristiques
dimensions
45 x 7.50 (13.02 HT) x 3.18 m
déplacement
508 tpc
vitesse
11 n
effectif
93 h
propulsion
machine (Gâche et Voruz) de 180 chn (identique à celle du Dauphin) - charbon : 73 t
armement
2x8 en cuivre
coque
fer
historique
le Requin - coll. H.Guichoux
5-1848 : remorqué de Bordeaux à Rochefort pour embarquement de son appareil propulsif,
13-7-1850 : mise en service.
1851-57 : à Toulon pour transports en Méditerranée.
1851-52 : Afrique du Nord (CF Armand Bournisien de Valmont).
27-7-1854 : appareille de Toulon pour Civita-Vecchia.
21-9-1854 : appareillage de Toulon.
6-3-1855 : de Marseille pour Toulon.
20-5-1857 : appareillage de Carthagène pour Cadix.
25-5-1857 : passe Gibraltar pour escorter 3 canonnières jusqu'à Cadix.
6-6-1857 : repart de Cadix.
1858 : Méditerranée occidentale (CF Charles de Surville).
27-1-1859 : arrive à Gênes pour escorter jusqu'à Marseille la Reine Hortense qui ramène le prince
Joseph Napoléon et la reine Clotilde qu'il vient d'épouser.
1859-60 : grand carénage.
8-11-1862 : rayé - utilisé comme allège à Cherbourg.
1874 : démoli
Casabianca
Conçu par Le Moine pour le service local en Guyane.
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Casbianca
Lorient
14-5-1858
15-8-1859
19-6-1859
3-5-1877
caractéristiques
dimensions
55.40 x 8.94 (15.35 ht) x 3.52 m
déplacement
979 t - tonnage légal : vapeur 369 t, voiles 607 t
vitesse
9.8 n
effectif
65/100 h
propulsion
machine Indret de 140 chn - charbon : 193 t - voilure : 904 m²
2 cylindres oscillants : d = 1,3 m ; c = 1,3 m ; 2 chaudières ; roues de 6,4 m ; 20 aubes en 3 parties de 2,5 x 0,48 m ; 9,79 n à 22,6 t/mn pour une
pression de 2,4 atm et une puissance de 496 chi, la consommation étant de 1,72 kg/chi/h.
armement
4x12cm canons revolvers + 1x4
historique
1860-76 : Station navale de Guyane, croisières Antilles et Brésil.
3-7-1860 : appareillage de Lorient pour Cayenne.
26-4-1865 : appareille de la Guadeloupe pour Lorient, venant de la Martinique et de la Guyane.
4-1866 : repart pour la Guyane (service courrier, transports entre Moroni et les îles du Salut).
6-1866 : aller-retour vers Fort de France.
7-1867 : aller-retour vers Fort de France.
1-4-1869 : à Cayenne (LV Balézeaux).
8-1869 : retour à Lorient.
1860-76 : stationnaire en Guyane.
12-5-1870 : en partance pour Cayenne, fait son charbon à Lorient.
3-1876 : appareille de Cayenne pour Ste Marie de Belem pour y saluer à leur passage l'empereur Don Pedro et l'impératrice du Brésil;.
10-1876 : retour à Lorient.
3-5-1877 : rayé à Lorient.
1884 : démolition.
Estafette
Coque en fer / iron-built hull.
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Estafette
Jones shipyard, Liverpool
-
-
1867
24-4-1886
caractéristiques
dimensions
45.60 x 7.02 (13.49 ht) x 2.56 (TEar) m
déplacement
490 t
vitesse
10.3 n (essais)
effectif
45 h
propulsion
machine de 120 chn, 480 chi
voilure : 263 m²
Machine à balanciers construite à Liverpool constituée de 2 cylindres, un de chaque bord, qu’un système d’embrayage permettait d’utiliser
séparément l’un de l’autre ; cylindres : d = 1 m ; c = 1,44 m ; 2 chaudières tubulaires ; roues de 4,13 m ; 10 aubes articulées de 2,4 x 0,83 m ; 10,2
n à 30,3 t/mn ; 480 chi à 30 t/mn. Gréé en goélette à hunier (263 m²).
armement
1x4 rayé + 2 espingoles
historique
1867 : le Tiger anglais est acheté par la Marine Française sur cale.
30-12-1867 : arrivée à Cherbourg.
6-01-1868 : prend le nom d'Estafette.
1868-70 : Terre-Neuve.
6-6-1868 : assume provisoirement le service postal entre St Pierre et Miquelon, Halifax et
le Cap Breton.
1871-76 : station en Guadeloupe.
5-1876 : la mâture anglaise (2 mâts verticaux) est remplacée sur place par un mâture de
brick.
7-09-1876 : retour à Rochefort, désarmée.
1-10-1877 : réarmée pour aller en Guyane.
28-10-1877 : retour à Rochefort.
1-04-1878 : armé pour une campagne aux Antilles.
1-1880 : Sénégal.
13-8-1884 : arrive à Rochefort venant des Antilles - désarmée.
24-04-1886 : rayée des listes.
1888 : démoli à Rochefort.
Antilope
Plans Mangin
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Antilope
Le Havre
2-5-1870
9-7-1872
7-1-1873
5-5-1884
caractéristiques
dimensions
51.10 x 7.66 x 2.62 m
déplacement
517 tx
effectif
9.6 n
propulsion
machine Schneider de 87.5 chn
voilure : 388 m²
Machines Schneider compound à haute pression à cylindres inclinés : 1 cylindre HP d = 0,96 m et 1 cylindre BP d = 1,56 m ; c = 1 m ; 1 chaudière
tubulaire ; condenseur par surface ; roues de 5,9 m ; 16 aubes de 2 x 0,5 m
armement
2x12cm rayés en bronze sur gaillards
coque
coque bois triple épaisseur
historique
1877-79 : division navale de l'Indochine (Cdt Léon Valery).
6-5-1884 : rayé - ponton
1912 : démolition à Lorient.
Milan
Le Milan était à l'origine un aviso à hélice. Au vu des déboires rencontrés sur le Roland pour l'hélice sur une coque en bois, il fut décidé de réaliser un aviso à roues.
Dorian modifia les plans en conséquence en mai 1848.
Milan was ordered as a screw aviso. Due to technical problems on aviso Roland (also wood hull and screw), on propeller shaft, it was decided to modify plans of
Dorian (final approved 5-1848).
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Milan
Cherbourg
7-11-1848
4-10-1849
11-2-1865
11-2-1865
caractéristiques
dimensions
51.34 x 9 x 3.73 m
déplacement
650/794 t
effectif
123 h
propulsion
machine à vapeur type Mazeline - 200 chn
Il était d’abord prévu de le pourvoir d’une hélice, mais finalement il fut équipé de roues par suite des difficultés rencontrées pour installer un
arbre porte-hélice à bord du Roland lui aussi en bois. Machine à 2 cylindres oscillants Mazeline : d = 1,4 m ; c = 1,3 m ; 18 aubes de 2,35 x 0,59 m ;
10,8 n à 25 t/mn pour une pression de vapeur de 1,85 atm (vide 0,13 atm).
armement
4x16cm canons obusiers
vitesse
9.5 n
coque
bois
historique 30-11-1847 : ordonnancement.
7-7-1850 : appareillage de Naples (CF de Lesquin).
13 au 15-7-1850 ; escale à Gibraltar.
22-7-1850 : à Brest avec 147 pax, venant de Naples.
15-1-1853 : sur rade à Fort de France.
5-4-1853 : à La Havane.
1854-55 : guerre de Crimée.
19-5-1855 : arrivée à Namiech, venant d'Odessa.
22-5-1855 : départ pour la 2ème expédition de Kertch (Ukraine).
17-10-1855 : prise de Kinburn.
21-9-1856 : appareille de Brest pour l'Océanie (CF de Péralo).
21-9-1856 : appareille de Lorient, pour le Pacifique (Montevideo, Vancouver, Tahiti, Nouméa, Australie, Valparaiso, Ste Hélène).
24-9-1857 : arrivée à Nouméa (CF de Péralo);
9-3-1858 : quitte Nouméa pour Tahiti.
5-10-1858 : appareille de Tahiti pour la Nlle Calédonie et Sydney.
25-10-1858 : à Port de France (Nlle Calédonie),
27-4-1859 : arrivée à Valparaiso, venant de Tahiti.
1-4-1860 : entrée au bassin à Lorient.
9-1-1861 : entrée au bassin à Lorient.
16-4-1861 : appareille de Lorient, pour terre Neuve.
1-11-1861 : quitte Terre Neuve pour les Antilles
5-8-1863 : appareille de Vera Cruz pour Tampico.
8-8-63 : arrivée à Tampico avec 3 chaloupes à vapeur pour le débarquement (l'Impératrice, la Jeanne d'Arc et l'Augustine).
1-10-1863 : croisière entre Sizal et Campêche (Mexique).
14-12-1863 : arrivée à Vera-Cruz, venant de New-York, avec la paye de l'armée (3 millions de dollars).
7-4-1864 : appareillage de Vera-Cruz.
13 au 16-4 : escale à La Havane.
25-4 au 2-5-1864 : escale à Fort-de-France.
5-6-1864 : arrivée à Brest.
Goéland
Les Mouette, Héron, Goéland et Phénix sont presque des sisterships. Ces avisos ont été conçus par De Moras pour un service en Afrique de l'Ouest sur le même
programme que l'Euménide.
Mouette, Héron, Goéland et Phénix are half-sisters. There were designed by De Moras for West Africa station, following the same program that Euménide.
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Goéland
Nantes
14-5-1846
3-6-1848
11-1849
22-7-1872
caractéristiques
dimensions
48 x 7.90 x2.7 m
déplacement
480 t ; 700 tpc
effectif
92 h
vitesse
10 n
propulsion
machine Gâche & Voruz à bielles directes de 200 chn, 482 chi
armement
2x16cm obusier
coque
fer
historique
1 à 3-5-1852 : appareille de Lorient, pour Belle Ile et retour.
6-1852 : armé à Lorient comme remorqueur pour Port Louis.
2-4-1852 : à port Louis comme stationnaire (LV Henri).
13-11-1853 : appareille de Lorient pour Concarneau (LV Le Roy).
25-11-1853 : de Lorient pour Brest.
11-1-1854 : appareille de Lorient pour Brest.
9-2-1854 : à Lorient.
27-4-1854 : à Lorient venant de Paimboeuf.
11-5-1854 : à Lorient venant de Brest.
1854 : guerre de Crimée en Baltique.
1855-56 : armé en transport.
7-2-1855 :à Lorient, venant de Paimboeuf.
11-2-1855 : de Lorient à Brest.
26-3-1855 : à Lorient venant de Paimboeuf.
31-3-1855 : à Lorient venant de Brest.
3-4-1855 : appareille pour Nantes.
15-4-1855 : de Nantes à Lorient.
5-5-1855 : de Lorient pour Brest.
23-5-1855 : arrivée à Paimboeuf avec en remorque les canonnières Lance et Arquebuse.
4-6-1855 : arrivée à Lorient avec la Salve en remorque.
6-6-1855 : appareille pour Brest.
18-6-1855 : arrivée à Lorient, venant de Brest,
19-6-1855 : repart sur Cherbourg avec en remorque les bombardes à voiles Fournaise et Trombe.
4-1-1857 : arrivée à Lorient, venant de St Nazaire et partant le lendemain pour Brest.
16-1-1857 : de Lorient pour St Nazaire (LV Desbordes).
2-4-1858 : appareille de Lorient pour Belle-Ile avec 110 forçats sexagénaires.
6-4-1859 : à Port-Louis venant du golfe du Morbihan.
28-1-1860 : de Lorient à Brest (LV Castagné).
1-2-1860 ; retour à Lorient
3-2-1860 : remorque un navire jusqu'à St Nazaire.
2-3-1860 : de Lorient à Rochefort.
13-8-1860 : remorque la Perle à Lorient pour achèvement.
30-1-1861 : de Lorient pour Bordeaux.
9-2-1861 : arrivée à Lorient venant de Bordeaux avec 200 apprentis marins pour le bataillon de fusiliers.
1-1862 : stationnaire à Lorient.
25-2-1862 : de Lorient à St Nazaire.
16-6-1862 : de Lorient pour St Nazaire avec la Thisbé en remorque.
22-6-1862 : retour de St Nazaire à Lorient.
6-10-1862 : appareille de Lorient pour Belle-Ile.
4-1-1863 : appareillage de Lorient vers St Nazaire pour prendre en remorque la Jeanne d'Arc et l'emmener sur Lorient.
28-1 à 9-1863 : réparation du câble électrique de Belle-Île.
4-1-1864 : arrive en rivière de Quimper pour prendre en remorque un trois-mâts anglais en avarie et l'emmener en rade de Lorient.
10-12-1867 : arrivée à Saïgon, venant de Lorient (CF Bouchet Rivière).
18-2-1868 : à Saïgon.
30-12-1868 : appareille de Saïgon pour Singapour (Cpt Bauchet-Rivière).
3-1-1869 : à Singapour.
2-3-1869 : à Saïgon (LV Caillet).
27-3-1869 : à Saïgon.
27-4-1869 : à Saïgon (CF Caillet).
1873-99 : ponton d'amarrage à Lorient.
1880 : rebaptisé Cormoran.
4-1900 : vendu à Mr Soibaud - démolition à Lorient.
classe Eclaireur
Plans de Moll - ingénieur : Paulin Montety (Prométhée)
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Eclaireur
Indret
11-1-1847
20-9-1847
11-10-1847
13-2-1868
Prométhée
Indret
12-1846
11-10-1848
1-1-1849
13-2-1868
caractéristiques
dimensions
51.76 x 8.32 (15.00 HT) x 2.16/3.32 x m
déplacement
540/700 t
vitesse
11.5 n
effectif
93 h (Eclaireur), 104 h (Prométhée)
propulsion
Chaudières tubulaires. Machines à cylindres oscillants Indret de 200 chn, 646 chi. L’Éclaireur reçut une des premières chaudières tubulaires
fabriquées à Indret. - charbon : 157 t.
armement
2x16cm obus. - le Prométhée avait à l'origine 4 canons obusiers de 12cm en bronze, au lieu de 2 de 16cm.
coque
fer
historique
Eclaireur
1842 : apparaît dans le programme de construction avec une puissance de 160 chn.
1845 : le programme modifie la puissance à 220 chn.
10-7-1845 : décision finale pour 200 chn.
10-1846 : approbation des plans de Moll.
13-10-46 : ordonnancement.
30-12-1849 : départ de Calvi (CF Lacapelle) avec 445 gardes mobiles.
1-1-1850 : arrivée à Toulon.
14-1-1850 : appareillage de St Florent (Corse) pour Toulon.
19-1-1850 : arrivée à Toulon.
1-5-1850 : appareille de Civita-Vecchia pour Toulon.
3-5-1850 : arrivée à Toulon.
8-1850 : appareille de Toulon pour Tunis en station.
4-10-1850 : appareille de Toulon pour les îles grecques.
5-1-1851 : appareille de Toulon pour Civita Vecchia.
10-12-1851 : prend en remorque le paquebot Osiris qui est en difficulté, et le ramène à Alexandrie.
1-1861 : à Tripoli.
27-1-1852 : appareille d'Alexandrie pour Toulon où il arrivera le 7 février.
8-4-1852 : appareille de Toulon pour Bône avec escale à Alger.
13-5-1852 : arrivée à Toulon venant de Bône.
1-7-1852 : à Civita Vecchia.
3-3-1854 : à Toulon, venant de Cvita Vecchia.
8-4-1854 : escale à Lavalette.
12-5-1854 : de Toulon pour Malte avec des troupes.
1-10-1863 : désarmé.
24-7-1854 : arrivée à Toulon, venant de Civita-Vecchia.
2-2-1855 : à Toulon venant de Civita-Vecchia.
25-12-1855 : départ de Toulon pour Civita-Vecchia.
7-3-1857 : appareille de Toulon pour porter secours au brick le Jeune-Arthur échoué sur les îles d'Hyères et le prendre en remorque.
9-3-1857 : rentré à Toulon.
12-1858 : au Pirée.
1860-61 : stationnaire en Syrie.
1-1861 : à Tripoli.
25-6-1860 : sur rade à Beyrouth.
12-7-1865 : à Toulon venant de Tunis (CF Libaudière).
24-1-1867 : station à Civita-Vecchia.
1-8-1867 : à Civita-Vecchia.
13-2-1868 : vendu au Pérou - destiné à l'école navale locale.
Prométhée
1850 : surveillance des pêches Terre Neuve (CF Ollivier).
5-5-1850 : appareille de Lorient pour Brest.
18-10-1850 : part du Croc (Terre-Neuve).
7-11-1850 : à Brest venant de Terre-Neuve.
8-6-1852 : entre au bassin n° 5 à Brest.
1853-54 : il prend part à l'expédition de Crimée dans la 1ère escadre.
9 au 10-11-1853 : escale à Messine (CF Lefèvre) pour souter, en route pour Constantinople.
1855 : escadre de la Méditerranée.
29-1-1855 : arrivée à Syra (Grèce).
31-1-1861 : (CF Poidloue) nouveau commandant.
1887 : démolition à Lorient.
Phénix
Plans de Sochet - conçu pour l'Afrique
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Phénix
Dunkerque
8-1846
8-1-1848
27-5-1848
5-8-1871
caractéristiques /data
dimensions
50.60 x 8.02 (14.10 ht) x 2.77 x 4.75 (c.) m
déplacement
620 tx, 700 tes
vitesse
11.7 n
effectif
92 h
propulsion
Machine Nillus de 200 chn à 2 cylindres : d = 1,4 m ; c = 1,3 m ; roues de 6 m ; 20 aubes de 2,52 x 0,51 m ; 11, 7 n à 26 t/mn pour une pression
de 1,48 atm. - charbon : 125 t.
armement
1x16 cm obusier + 2x12cm obusier en bronze
1853 : 3x12
1854 : 2x12 obusiers + 4x18 caronades
historique
9-1-1846 : plans de Sochet approuvés.
2-7-1846 : ordonné.
31-8-1846 : ordonnancement des machines.
27-5-1848 : armé à Cherbourg - puis TLD vers Lisbonne et Cadix.
30-7-1849 : arrivée à Lorient, venant du Havre.
31-12-1849 : à Cherbourg, venant de Brest (CC Borius).
21-2-1850 : arrivée à Brest, venant de Lorient.
11-8-1850 : arrivée à Cherbourg venant du Havre avec un chargement de
farine pour l'armée, puis retourne au Havre chercher le prince Napoléon.
11-8-1850 : retour à Cherbourg, venant du Havre, avec de la farine..
6-9-1850 : revue navale.
18-1-1851 : retour à Dunkerque, venant de Cherbourg.
6-9-1853 : à Dieppe pour escorter la Reine-Hortense.
31-1-1861 : (CF François de Paule de Péralo) nouveau commandant.
18-6-1862 : appareille de Toulon pour Alger.
25-6-1852 : saisit 6 sloops ostréicoles anglais en pâche illégale.
12-12-1852 : de Cherbourg pour Brest.
1863 : service de la côte d'Algérie.
1867 : station à Civita-Vecchia.
17 au 22-5-1869 : de Civita-Vecchia à Toulon.
3-4-1871 : désarmé à Toulon.
5-8-1871 : rayé.
1874 : démolition.
Héron
Plans de Cros
nom
chantiers
sur cale
lancement
en service
rayé
Héron
Nantes
8-1846
6-11-1847
20-5-1848
5-8-1871
caractéristiques
dimensions
48.60 x 7.60 (14.10 ht) x 2.64 m
déplacement
520 t, 700 tpc
vitesse
11.7 n
effectif
93 h
propulsion
machine Cavé de 200 chn
chaudières tubulaires - Machine à 2 cylindres oscillants Cavé ; d = 1,202 m ; c = 1,521 m ; roues de 6 m de diamètre ; 24 aubes de 2,68 x 0,3 m ;
9,7 n à 24 t/mn pour une pression de 2,18 atm et une puissance de 450 chi, la consommation étant de 2 kg/chi/h.
armement
2x30 obus.
1868 : 4x 30 obus.
coque
fer
historique
20-5-1848 : achèvement de l'armement à Brest.
1-10-1848 : mise en service
18-2-1850 : sortie du bassin à Brest. - rebaptisé corvette à vapeur.
2-7-1850 : en rade pour expériences (LV Payen).
4 au 5-5-1852 : escale à Lisbonne (CF le Begue).
26-5-1852 : Gibraltar.
1853-54 : prend part à l'expédition de Crimée dans la 1ère escadre.
20-5-1853 arrive au mouillage à Constantinople.
16-3-1854 : de Constantinople au Pirée.
18-3-1854 : passage devant Syra.
2-4-1854 : appareille du Pirée.
17-10-1854 : passage devant Nyborg, allant à Gothebourg avec le vaisseau Jemmapes en remorque.
1855 : escadre de la Méditerranée.
25-6-1860 : sur rade à Beyrouth.
1860-62 : station du Levant.
9-6-1862 : retour à Toulon venant de Messine (CF de Fayolle).
1863-67 : en réserve.
20-1-1869 : appareille de Toulon pour Port-Vendres, avec la canonnière Grenade en remorque.
9-11-1869 : arrivée à Port-Vendres, venant de Barcelone.
14-6-1870 : arrivée à Toulon, venant de St Tropez.
1874 : démoli à Toulon.